Inmersa en una reestructuración casi de raíz, Ford reportó ganancias muy inferiores a las del trimestre previo. Es que el costo de la reorganización demanda miles de millones de dólares.
Toyota y Panasonic anunciaron que conformarán una empresa de baterías para profundizar la presencia de ambas en el negocio de los vehículos eléctricos.
Aunque en algunos mercados, como en México, marcas como Land Rover y Jaguar vieron crecimientos de más del 100%, en el análisis global, la cuenta no cerró en 2018. Consecuencia: despidos.
La demanda crece mucho más de un millón de vehículos anuales, pero tiene problemas con la oferta. Producir más y mantener la calidad es una complicación. Eso le pasa a Subaru.
La japonesa Calsonic Kansei compró por US$ 7.100 millones Magneti Marelli a Fiat Chrysler Automobiles. La entidad fusionada generará más de US$ 17.000 millones en ventas.
Bloomberg publicó un artículo que generó polémica porque habla de la intención de Ford de irse de América del Sur. Las pérdidas en la región son altas, pero no parece probable que la abandone.
Volvo anunció que su próximo sedán mediano no se ofrecerá con motor diésel. El fenómeno es común entre muchas de las fabricantes de autos.
Argentina. Los autos no son precisamente económicos en este país. Los costos internos y los impuestos conspiran contra los precios. De igual modo, hay opciones baratas. Son estas.
Con un crecimiento fuerte en China, y grandes resultados en Brasil y Rusia, Volkswagen vendió más que nunca en enero. Volver a ganar en un año completo, su objetivo de 2018.
Desde 2016, el carro más vendido en Argentina no es –técnicamente– un carro, sino una camioneta. Hay dos Toyota en los primeros tres lugares y una marca alemana lidera por fabricante.
