- Tesla cae por quinto mes consecutivo en Europa.
- Las ventas bajaron 27.9% en mayo y la cuota se redujo a sólo 1.2%.
- Las marcas chinas ya duplicaron su presencia con 65,808 unidades.
El desplome de Tesla en el mercado europeo no se detiene. En mayo pasado, la marca estadounidense vendió apenas 13,863 unidades en la Unión Europea, Reino Unido y la Asociación Europea de Libre Comercio (EFTA), lo que representa una caída interanual del 27.9%, según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).
Con ese resultado, Tesla acumula cinco meses consecutivos de retroceso en la región. Su participación de mercado pasó del 1.8% al 1.2% en solo un año.
Mientras tanto, el resto de la industria automotriz en Europa creció 1.9% en el mismo período, impulsada por el avance de los autos eléctricos fabricados por empresas chinas.
La imagen de Elon Musk juega en contra de Tesla
El deterioro en las cifras de Tesla no se explica sólo por cuestiones de precio o tecnología. Las acciones de su CEO, Elon Musk, también han afectado la percepción de la marca.
Su vinculación con la campaña de reelección de Donald Trump, a la que aportó cerca de 300 millones de dólares, generó protestas en concesionarios europeos y llamados al boicot por parte de consumidores y ambientalistas.
La situación se tensó aún más cuando Musk fue parte de una fallida iniciativa para reducir el tamaño de agencias federales en Estados Unidos. Finalmente, tras una pelea pública con el propio presidente, anunció su desvinculación del gobierno. De todo eso hablamos en Merca2.0.
Pero el daño ya estaba hecho: algunas encuestas recientes muestran que una porción considerable del público europeo vincula negativamente a Musk con la marca Tesla.
Este fenómeno no es nuevo en el mundo del marketing: cuando el rostro visible de una compañía se convierte en una figura polémica, la marca entera puede sufrir.
El caso Tesla es un ejemplo de cómo la notoriedad pública puede volverse un arma de doble filo.
Las marcas chinas ganan terreno
Mientras Tesla pierde tracción, los fabricantes chinos están avanzando rápidamente en el mercado europeo.
En mayo, las marcas del gigante asiático vendieron 65,808 unidades y duplicaron su cuota de mercado a 5.9%, según datos de JATO Dynamics. Todo esto pese a la imposición de aranceles por parte de la Unión Europea, publica CNBC.
Entre ellas, BYD se destacó al superar a Tesla en ventas de vehículos eléctricos puros en el continente por primera vez.
La empresa china se ha beneficiado de una estrategia de precios agresiva, una red de distribución en expansión y un portafolio de modelos que responden mejor a los gustos y necesidades de los consumidores europeos, según The Guardian.
Este cambio en el equilibrio competitivo también refleja una tendencia mayor: el mercado automotor europeo está virando hacia marcas que ofrecen innovación con precios más accesibles, incluso si eso implica depender de proveedores fuera del continente.
¿Un nuevo modelo salvará a Tesla?
Con este panorama, Tesla apuesta por revertir la caída con el relanzamiento del Model Y, su SUV compacto más vendido.
El vehículo renovado ya comenzó a distribuirse en algunos países europeos y busca recuperar la confianza de los consumidores a través de mejoras en diseño, eficiencia y un precio más competitivo.
En Noruega, uno de los mercados más electrificados del mundo, el Model Y ha mostrado indicios de recuperación, lo que podría anticipar una tendencia positiva.
Además, Tesla está implementando incentivos en mercados como Alemania, Francia y Reino Unido, que incluyen descuentos directos y opciones de financiamiento preferencial.
A pesar de estos esfuerzos, los analistas señalan que la marca necesita algo más que una estrategia comercial para revertir su situación.
La percepción social de Tesla y su fundador, el avance de la competencia y la falta de renovación profunda en su línea de productos siguen siendo obstáculos importantes.
Para profesionales y estudiantes vinculados al mundo del marketing y la publicidad, el caso Tesla es una lección en tiempo real sobre la importancia de gestionar la reputación corporativa y adaptar la oferta al contexto cultural y económico de cada región.
Si la marca logra recuperarse, no será solo por sus vehículos, sino por su capacidad de reconectar con las expectativas de los consumidores europeos.
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